Boeing pregătește modelul 777X pentru a recupera terenul pierdut în domeniul zborurilor lungi.
Avionul va veni cu o avalanșă de inovații pentru a cuceri companiile aeriene. Dar are ani de întârziere și livrările încă nu au început.
Nu ne gândim de obicei la avion când cumpărăm un bilet. Ne gândim la destinație, la buget, la ora de plecare. Dar peste câțiva ani, ceva ar putea să vă facă să vă opriți o secundă mai mult asupra modelului care apare lângă numărul zborului. Pentru că acea călătorie ar putea fi făcută la bordul noului Boeing 777X (într-una dintre variantele sale, 777-8 sau 777-9), un avion conceput pentru a marca viitorul zborurilor lungi: mai eficient pentru companiile aeriene, mai confortabil pentru călători.
Modelul 777X nu apare într-un moment oarecare. Boeing îl dezvoltă cu un obiectiv foarte clar: să-și consolideze poziția într-un segment strategic pe care l-a dominat fără discuție timp de ani de zile. Rezultatul nu este o ruptură cu trecutul, ci o evoluție calculată pe baza unuia dintre cele mai mari succese ale sale. Cu această nouă generație a modelului 777, compania încearcă să răspundă unei cereri crescânde de eficiență, autonomie și capacitate, fără a renunța la ceea ce funcționa deja.
Designul modelului 777X nu este doar nou: răspunde unei idei foarte clare de eficiență și scală
De la distanță, modelul 777X pare familiar. Silueta sa amintește de cea a altor avioane cu fuselaj larg. Dar este suficient să te apropii pentru a observa diferențele. Aripile, mai lungi decât de obicei, se curbează elegant până se termină în vârfuri îndoite care atrag atenția chiar înainte de decolare. Motoarele, enorme, domină vederea laterală a avionului.
Aripile modelului 777X nu sunt doar cele mai lungi pe care Boeing le-a montat vreodată pe un avion comercial. Sunt și cele mai inovatoare. Sunt fabricate din material compozit, la fel ca cele ale modelului 787 Dreamliner, și au o anvergură de peste 71 de metri. Pentru a evita problemele în aeroporturi, capetele lor se pliază când avionul este la sol. Este un gest subtil, dar care ascunde una dintre cele mai complexe decizii de proiectare: cum să câștigi eficiență fără a limita accesul la porțile de îmbarcare.
Este imposibil să privești modelul 777X fără a observa motoarele sale. Motoarele GE9X nu sunt doar cele mai mari instalate vreodată pe un avion comercial, ci sunt și printre cele mai eficiente. Cu un ventilator de 3,4 metri diametru și pale din fibră de carbon, fiecare dintre ele concentrează peste un deceniu de dezvoltare tehnologică. Rezultatul este un motor care consumă cu 10% mai puțin decât GE90-115B, reduce zgomotul și depășește cu mult limitele de emisii stabilite pentru clasa sa.
Una dintre marile promisiuni ale modelului 777X se află în interiorul său. Deși fuselajul păstrează aceeași lățime exterioară ca și predecesorii săi, Boeing a reproiectat structura internă pentru a câștiga spațiu util. Tavanul este mai înalt, iluminatul mai difuz, iar zgomotul de fond este semnificativ mai redus. De asemenea, umiditatea ambientală a fost îmbunătățită și altitudinea cabinei a fost redusă, doi factori care nu se văd, dar care pot face diferența în zborurile de multe ore.
Schimbarea nu se limitează la ceea ce văd pasagerii. În cabina de pilotaj, 777X introduce pentru prima dată în aviația comercială ecrane tactile integrate, un sistem care înlocuiește o parte din comenzile fizice tradiționale cu o interfață mai curată și mai flexibilă. Mediul amintește de cel al modelului 787 și păstrează multe similitudini cu cel al modelului 777, ceea ce facilitează tranziția pentru echipaje.
Nimic din toate acestea nu s-a întâmplat rapid. Când Boeing a prezentat modelul 777X în 2013, prima livrare era prevăzută pentru 2020. Ani mai târziu, acest termen nu s-a concretizat. Testele de zbor continuă, procesele de certificare au devenit mai stricte, iar primele livrări nu sunt așteptate înainte de 2026, cu marje din ce în ce mai mici. Pentru Boeing, acesta nu este un simplu proiect: este o oportunitate pe care nu își poate permite să o rateze.
În timp ce legendarul producător american se grăbește să respecte termenele pentru 777X, Airbus câștigă teren la nivel mondial. În China, de exemplu, este pe punctul de a încheia o comandă masivă. Potrivit SCMP, ar putea fi vorba de până la 500 de avioane. Și vorbim despre cea mai mare piață aviatică din lume. În acest context, așa cum spuneam, 777X nu este doar un nou avion: este o miză strategică cu care Boeing își joacă o parte din viitorul său.
